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捷豹空压机机头卡死抱死分析
发布者:admin  发布于:2018/10/17 10:29:13  点击率:33

       大家都知道,就算是质量再好的空压机主机,长时刻运用或许运用时操作不妥都会有必定几率形成空压机机头呈现卡死的现象。机头卡死固然和空气压缩机自身质量有关,但并不是全部,其他客观因素的影响也不容忽视,所以,为了节约企业的支出,要对除空压机自身之外引起机头抱死/卡死的其他原因进行剖析和处理。找到原因,然后再对症下药,才干更好的保护空气压缩机。
  
       捷豹空压机主机是机组中最重要的部件,首要由机体组件、一对彼此啮合的阳、阴转子、轴承、轴封等组成。因为空压机机头是机组中最重要的部件,机体内设备的均为精度极高的运动构件,因此在工作中,不答应固体杂物进入机体内,防止发作毛病,影响运用。主机是机组的中心,为坚持其功能,除确保应具有的运动空隙外,还要确保作业环境工况适合,供油光滑体系正常,确保适合的喷油量。

捷豹空压机机头卡死抱死分析

  捷豹空压机主机正常工作时,螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及高低压端面之间都是不触摸的,首要由以下三个方面的条件来确保:
  1、螺杆、主机壳体和高低压端的加工都是高精度。该精度确保了主机安装后,螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体之间有恰当空隙,该空隙巨细现已充分考虑到了主机高温工作时螺杆及壳体会发作形变的问题;
  2、螺杆与高低压端面的空隙巨细是根据技能要求在进行螺杆安装时确保的。主机工作时螺杆没有轴向窜动,而螺杆的径向答应位移则是由高精度的轴承来确保的;
  3、主机正常工作时光滑油构成的油膜使螺杆与螺杆之间不直接触摸。

 

综上,咱们能够知道,形成空压机主机卡死的内外部原因或许有:
  1、机头排气端空隙不良。用户运用一两个重负荷作业日,发作卡死情况后,毛病在拆检时经过丈量空隙值应很简单断定。


  2、机头进气端空隙不良卡死。因为机头进气端的空隙是由机头出产厂断定,而进气空隙与排气空隙比较要大许多,所以呈现进气端卡死几率较小。对大多数机型而言,在进气口用肉眼即能看到进气端是否有烧结现象。此毛病发作的原因大多是因为油的原因使排气端定位轴承磨损过大,转子向进气端轴向位移形成进气端空隙过小。也或许因为排气端定位螺母松动而发作转子向进气端轴向位移,形成进气端空隙过小乃至金属直接刮碰(一般常见于自行修补的机头,定位螺母锁紧力矩不妥或螺纹密封胶类型不对)。

 

  3、回转卡死。因为绝大多数螺杆机均是单向定位,正常作业时,圆锥推力轴承承受了压缩空气向进气端推进转子的效果力并确保了排气空隙。当回转时,压缩空气发作的推力会将转子面向排气端,形成金属触摸烧结而卡死。尽管大多数机头均设计有反向起浮定位的碟形簧等以平衡此推力,但仅答应短时刻空载回转,以断定正确旋转方向。整机厂均设计有防止回转的相应保护,所以一般只要在保护失灵,或替换电机接线、替换开关等时发作。

 

  4、光滑油原因
  a.长时刻停用(包含运送),空气压缩机配件机头内部油量缺乏,形成瞬间缺油,导致卡死,所以长时刻停机的设备要先往机头内加足量的油,再发动设备;
  b.工作的机器供油缺乏,包含光滑油替换或添加不及时,或油路阻塞、走漏,导致机头缺油卡死;
  c.油位过低导致螺杆转子两端的轴承在工作过程中失去光滑,形成轴承严峻磨损使阴阳螺杆发作冲突卡(抱)死。
  d.光滑油中杂质太多。或许是运用者未及时换油,油质欠好,混用油或油太脏等原因形成机头冷却不良,油积碳使转子与机壳烧结在一起,多发作在转子排气端面与机壳或转子轴外圆与机壳内孔部位。所以选光滑油、替换光滑油比较要害,运用劣质光滑油或超期运用时更简单发作此类事端。

 

  5、空气压缩机轴承老化磨损严峻
  检测轴承磨损程度能够在轴承没拆下时,拨动轴承内下侧滚针或滚珠,如能轻松拨动阐明需求替换了。随着空气压缩机工作时刻的推移,空气压缩机机头大修轴承必然会发作磨损,从而导致螺杆发作轴向窜动值及径向窜动值增大,该改变会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的空隙发作改变。
  该空隙改变在轴承寿数期限内是正常的、答应的,而由此发作的空气压缩机产气量衰减及传动电机负荷添加也是正常的、答应的。可是,当螺杆空气压缩机配件轴承磨损及主机合作空隙超越答应的极定量后,就或许发作严峻后果。

 

  6、异物进入卡死。多见于保护时不注意,异物从进气口吸入,形成卡死。单个的也有油滤损坏,较大杂质颗粒从喷油口进入卡死,关于较大的带齿轮的机头,也有齿轮损坏而坠落的齿渣经回油口吸入吸气腔形成转子卡死。在修理此类机头时一般在回油口加一铜网,以防止齿轮损坏时毛病扩展。


  例如,2012年6月,某大型企业动力车间空气压缩机巡检工打扫卫生时发现90kW的螺杆空气压缩机停机,测验发动,空气压缩机不能发动。找到值勤电工对电气体系进行查看,查看后发现电机及电器线路正常,但仍然无法发动,开始怀疑是PLC呈现毛病。后经查看空气压缩机电气体系及PLC均正常,测验发动时电流高达800-900A,判别为空气压缩机机头毛病。将电机与空气压缩机机头别离后,人工不能盘动螺杆空气压缩机转子。开始判别机头轴承散架卡死导致转子不能滚动,但打开机头轴承盖查看,轴承无缺没有散架,发现机头不能滚动的原因为壳体中阴阳转子卡死。
  机头发到空气压缩机出产厂,经厂家拆开后查看,发现形成空气压缩机机头卡死无法拆开的原因是一根M12螺栓坠落进去卡死。经空气压缩机厂家修理技能人员剖析,形成螺栓坠落进去的原因是修理时遗留在空气压缩机上的螺栓,在空气压缩机振荡和进气阀口空气吸引力的效果下,随空气吸入机头内部,终究形成机头卡死。

 

  7、齿轮卡死。因为带齿轮的机头其齿轮靠专门的喷油孔喷油光滑冷却,所以当油质欠好时,很简单形成喷油孔积炭、堵死,从而使齿轮卡死。


  捷豹空压机机头呈现卡死的毛病时,首要要将电动机与空压机机头脱开,查看独自滚动机头以承认是否已卡死,此毛病为严峻毛病,主张用户不要自行拆开,可及时与经销商、厂家联系以断定修补方案。进行保养保护螺杆空气压缩机,有助于延伸空气压缩机的运用寿数,空气压缩机的保养保护也是一项重要的开支,所以要请专业的空气压缩机操作人员进行。

 

  空压机机头卡死首要的解决方法有:
(1)化学物品清洗后拆检;
(2)手动拆检;
(3)液压法拆检;
(4)电解法拆检。

  正常的空气压缩机维保作业既是设备正常工作的基本要求,也是企业控制设备保护本钱、防止不必要的资金损失和保障企业正常出产的基本要求。因此,对空气压缩机按时、按规范进行维保,并且对机器工作状况进行检测不仅是必要的,并且也是有必要的!

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